EV: Stellantis, después del cobre de Los Azules, se asegura hidrógeno, níquel y cobalto
ENTRA EN SYMBIO, CON MICHELIN Y FAURECIA. Y EN NiEWST CON ALLIANCE NICKEL
Las grandes automotrices siguen apostando por la transición energética. Tal es el caso de Stellantis, la fabricante de vehículos Peugeot, Jeep, Alfa Romeo, Dodge, Citroën y Fiat, que anunció la compra del 33% de Symbio, la empresa especializada en pilas de combustible de hidrógeno. Faurecia y Michelin tienen otro 33%, cada una.
Según Stellantis, el acuerdo "es un paso significativo para la descarbonización de la industria de la movilidad". Por otro lado, revelaron que la entrada del grupo impulsará el desarrollo de Symbio en Europa y los Estados Unidos, al tiempo que pone en valor la "excelencia tecnológica" del 'joint venture' en la innovación de pilas de combustible de hidrógeno.
Elocuente: cómo está repartida hoy la torta mundial de la EV
Symbio espera producir 50.000 pilas de combustible anuales de cara a 2025, cuyos trabajos comenzarán en el segundo semestre de este año en su gigafactoría de Saint-Fons, Francia. Con ello, el objetivo es alcanzar para 2028 una capacidad de producción de 100.000 sistemas anuales.
Las tres: Stellantis, Michelin y Faurecia operarán Symbio
"Adquirir una participación equitativa en Symbio reforzará nuestra posición de liderazgo en vehículos impulsados por hidrógeno, como nuestra producción de camiones de pila de combustible en Francia o nuestra creciente cartera de vehículos eléctricos de batería", expresó el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares.
+ Las tres socias, actoras del negocio automotriz aspiran al cero carbono neto en sus productos hacia 2038. Con este movimiento, y la reciente inversión de 10.000.000 euros en su planta de Hordain, Francia, donde produce sus vehículos comerciales de pila de combustible, Stellantis consolida su apuesta por el hidrógeno.
El objetivo es que esta fábrica produzca 5.000 vehículos/año desde 2024, por lo que la contribución de Symbio es la clave para conseguirlo. Además, buscarán ampliar su catálogo de modelos de hidrógeno más allá de la Citroën ë-Jumpy Hydrogen y la Peugeot e-Expert Hydrogen, que salieron al mercado durante los últimos meses de 2021.
COBRE EN ARGENTINA, NIQUEL Y COBALTO EN AUSTRALIA
En febrero pasado, Stellantis entró en el capital de McEwen Copper, por medio de FCA Argentina S.A, una subsidiaria de Stellantis, para tomar posición en el estratégico mercado de cátodos de cobre "made in Argentina".
+ “Los ingresos procedentes de la colocación privada serán utilizados para facilitar el avance del desarrollo del proyecto de cobre Los Azules en San Juan, Argentina, y para fines corporativos generales”, dijo la minera canadiense.
+ Con una inversión de US$ 8 millones, Stellantis pasó a tener a poseer el 14,2% de McEwen Copper y McEwen Mining, el 51,9% sobre una base totalmente diluida . McEwen Copper alcanzó así un valor de mercado de US$550 millones.
Y a fines de abril, Stellantis firmó un acuerdo con la australiana Alliance Nickel para el suministro de sulfato de cobalto y níquel de grado de batería del proyecto NiWest en Australia Occidental.
El grupo ítalo-francés es el tercer productor de automóviles del mundo por ingresos.
+ Stellantis aspira a tener 170 000 ton de sulfato de níquel y 12 000 toneladas de sulfato de cobalto en los primeros cinco años, el 40 % de la producción anual prevista del proyecto NiWest.
+ Para ello, invertirá US$ 10,1 millones de dólares para hacerse con una participación del 11,5% en Alliance Nickel. Los fondos de la compra de acciones se utilizarán para finalizar y comenzar el proyecto NiWest.
Cómo son las pilas de hidrógeno
A pesar de que los autos propulsados por hidrógeno son vehículos eléctricos, su funcionamiento no es igual al de un enchufable, por ejemplo. En este sentido, en el caso de los autos de pila de combustible de hidrógeno, se va generando la electricidad a medida que el vehículo la necesita.
El funcionamiento de los motores a hidrógeno
Es decir, que, en lugar de almacenar la energía en baterías acumuladoras, éstos utilizan una pila de combustible, algo así como una central energética portátil. Tal como en un auto de combustión la energía se obtiene al quemar los derivados del petróleo, en los vehículos con este tipo de motor, se procesa el hidrógeno para producir electricidad a demanda.
Otras automotrices que apuestan por el hidrógeno
Pese a que fue pionera en la generación y el desarrollo de este tipo de combustible, Stellantis no es la única interesada en el hidrógeno. Tanto Toyota, como BMW y Hyundai, multiplicaron sus apuestas para la explotación de este elemento.
En el caso de la gigante japonesa, presentó prototipos del Corolla de carreras, el GR Yaris y el Corolla Cross con motor de hidrógeno y la Hilux con pila de combustible y ya comercializa el Mirai en algunos países de Europa.
Por su parte, BMW arrancó hace unas semanas la producción delB de célula de combustible, mientras que Hyundai comercializa el NEXO y en algunos mercados también camiones y colectivos propulsados por hidrógeno.
En el último tiempo, el Grupo Renault también presentó el prototipo del Scénic Vision eléctrico con un motor de combustión de hidrógeno que actúa como extensor de autonomía, además del concept Alpine Alpenglow con motor térmico alimentado con hidrógeno.