--- canonical_url: "https://clubminero.com/contenido/14752/bonalumi-las-rutas-destruidas-y-sus-numeros-alucinantes" title: "Bonalumi: Las rutas destruidas y sus números alucinantes" article_type: "OpinionNewsArticle" description: "\"Un plan serio para reparar, rehabilitar y en parte rehacer la red actual se movería en una banda cercana a US$ 32.000 a US$ 41.000 millones\"." main_image: "https://clubminero.com/download/multimedia.normal.90f7d350cb5f3219.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-08-23T21:45:00-03:00" date_modified: "2026-08-23T22:25:14-03:00" tags: - "BONALUMI" - "EMERGENCIA VIAL" - "INFRAESTRUCTURA" - "MINERÍA NO METALÍFERA" - "MINERÍA Y OBRAS PÚBLICAS" - "RUTAS ARGENTINAS" author_name: "CLUBminero" author_url: "https://clubminero.com/usuario/46/clubminero" author_bio: "CLUBminero es la firma de contenidos publicados por www.clubminero.com" author_social_links: - "https://twitter.com/miclubminero" - "https://www.linkedin.com/company/96410923/admin/dashboard/" - "https://www.instagram.com/miclubminero/" - "https://www.youtube.com/@CLUBminero" category_name: "VOCES" category_url: "https://clubminero.com/categoria/8/voces" --- # Bonalumi: Las rutas destruidas y sus números alucinantes ![DEFICIT DE LA RED VIAL](/download/multimedia.normal.90f7d350cb5f3219.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) **De aquí a la Luna. Rutas argentinas destruidas, oportunidad para la minería** ![BONALUMI RETRATO PNG](/download/multimedia.miniatura.822bcfa2aa54a303.bWluaWF0dXJhLndlYnA%3D.webp) ***ALDO BONALUMI**** **¿P**ero cuanto costaría reparar tanta destrucción vial? Aquí están los grandes números. **Argentina** no padece una falta de caminos: padece una red vial envejecida, insuficiente y mal mantenida. El resultado no se mide solo en baches y demoras, sino también en miles de millones de dólares perdidos y en centenares de muertes evitables cada año. + Argentina no tiene un déficit de kilómetros. Tiene un déficit de calidad. La red vial nacional suma **40.492 km**, de los cuales **37.553 km** están pavimentados. + Pero detrás de ese número aparece la verdadera debilidad: de esa red asfaltada, **33.722 km** son rutas comunes de doble mano, mientras apenas **1.555 km** son autopistas y **2.276 km** son autovías. + En otras palabras, el país sigue moviendo buena parte de su producción y de su tránsito pesado sobre una infraestructura de baja capacidad relativa. + La red provincial muestra una fragilidad aún mayor. El**Consejo Vial Federal** informa **198.791 km** de red provincial, con apenas **48.457 km pavimentados**, frente a **40.369 km de ripio** y **109.965 km de tierra**. Bonalumi: El deficit vial, una gran oportunidad minera + Esa composición describe un sistema desigual, vulnerable al clima y muy lejos de los estándares que requiere un país extenso y fuertemente dependiente del transporte carretero. + El problema no es sólo cuántos kilómetros hay, sino en qué estado están. Un informe técnico del **CPIC** señala que, dentro de la red nacional pavimentada, solo **31,7%** se encuentra en buen estado, mientras **27,6%** está en estado regular y **40,7%** en mal estado. + La conclusión del mismo documento es más dura que cualquier adjetivo: **el 68% de la red nacional requiere mejoras, rehabilitación y/o reconstrucción**. + A ese desgaste físico se le suma un atraso de diseño. Para los niveles de tránsito observados en 2023 (casi no ha cambiada en 2026), el país necesitaba **6.384 km** de autopistas y autovías, pero disponía de solo **3.831 km**. + Es decir, cubría cerca del **60%** de la necesidad de infraestructura de mayor capacidad. El resto sigue funcionando con rutas comunes allí donde ya debería existir doble calzada, separación de sentidos y otro estándar de seguridad. Vicuña y San Juan acuerdan el reparto de la renta minera Por eso el bacheo aislado ya no alcanza. Hay tramos que todavía admiten conservación seria; otros exigen rehabilitación estructural; y otros deben rehacerse por completo. + En los corredores más cargados, además, reparar no basta: hay que rediseñar, ensanchar, ordenar accesos, mejorar banquinas y convertir rutas comunes en autovías o autopistas. Persistir con infraestructura vieja para una demanda nueva es insistir en fabricar el próximo colapso. + Esa es la discusión de fondo que el país viene postergando desde hace años. Si hoy hablamos de un futuro extraordinario con agro+energía+minería, el problema es importante, las tres industrias son las que más rutas utilizan y entre las que más divisas dejan, según el INDEC: en 2025 la Argentina exportó **US$ 87.077 millones**; de ese total, **US$****52.337 millones** vinieron del agro, **US$****10.924 millones** del petróleo y gas, y **US$****6.037 millones** de la minería. + Esos tres sectores explicaron, solos, **el 79,6%** de las exportaciones del país En consecuencia, el mal estado de las rutas no solo rompe camiones y multiplica costos: también atrasa el movimiento del agro, el petróleo, el gas y la minería, es decir, del bloque exportador que aporta casi 8 de cada 10 dólares que ingresan al país. Y si bien resulta acertado respaldar una política exterior orientada a abrir mercados y fortalecer la inserción internacional de la Argentina, exportar más, exige ordenar la base interna y hoy la infraestructura vial no está a la altura de ese extraordinario y prometedor desafío. Daniel Bosque: Sallustro, el Fitito y los pozos asesinos + Pero el costo del atraso vial no termina en la logística. También se mide en vidas. El informe preliminar oficial de siniestralidad vial registró **4.027 víctimas fatales** en Argentina durante 2024. De ese total, **el 52% de los siniestros fatales ocurrió en rutas**: **28%** en rutas nacionales y **24%** en rutas provinciales. ![Si estos pastos conversaran. Carreteras destruidas, en todo el país](/download/multimedia.normal.b16aedaf5b87588b.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) **Si estos pastos conversaran. Carreteras destruidas, en todo el país** Es justamente en ese universo donde pesan con más fuerza la calzada simple, las banquinas deficientes, la señalización pobre, la falta de separación de carriles y el mal estado superficial o estructural de la vía. + La **Organización Mundial de la Salud**sostiene que los siniestros viales cuestan a los países alrededor del **3% de su PBI**. Y el **Banco Mundial** muestra que el PIB corriente de Argentina en **2024** rondó los **US$ 633.000 millones**. Leelo sí o sí: PwC Mine 2026 o De la ambición a la acción + Aplicado a la escala argentina, el costo económico total de la siniestralidad vial se ubica en torno a **US$ 19.000 millones anuales**. No todo ese monto puede atribuirse al estado de las rutas, porque también intervienen velocidad, fatiga, alcohol, fallas humanas y condiciones de conducción. Pero sí alcanza para sostener que la infraestructura deficiente explica una porción relevante del daño. > *Un plan serio para reparar, rehabilitar y en parte rehacer la red actual, necesitaría de **US$ 32.000 a US$ 41.000 millones"*** + Con un criterio prudente, el actual déficit de infraestructura vial puede asociarse a una pérdida anual del orden de **700 a 1.050 vidas** y de **varios miles de millones de dólares**. No es una cifra exacta ni puede presentarse como una contabilidad cerrada. Es una inferencia razonable a partir de dos hechos duros: más de la mitad de la mortalidad vial ocurre en rutas, y una parte relevante de esos siniestros se agrava o se vuelve inevitable cuando la infraestructura es deficiente. Lo importante no es la falsa precisión del número fino, sino la escala del problema: la red vial argentina ya no solo transporta personas y mercaderías; también arrastra pérdidas evitables todos los años. + El costo total de un programa de puesta al día vial es necesariamente alto. Las referencias sectoriales recopiladas a partir de datos recientes ubican el **costo de recuperación de la infraestructura vial argentina** en torno a **US$ 40.773 millones**, y el costo de mantenimiento anual del sistema completo en alrededor de **US$ 4.213 millones**. + Como orden de magnitud, por lo tanto, un plan serio para reparar, rehabilitar y en parte rehacer la red actual se movería en una banda cercana a **US$ 32.000 a US$ 41.000 millones**, según el grado de reconstrucción profunda y la cantidad de corredores que se transformen en autovías o autopistas. Arenas Vaca Muerta: Sin vosotras no seríamos nada Claramente, con solo peajes no bastará y podría convertirse en un **“Estrecho de Ormuz”** para la producción y la seguridad. Es secundario si lo hace el estado o los capitales privados, lo impostergable es que se haga lo antes posible y no para los accesos a los grandes centros de consumo, la producción esta en todo el país. Se suele citar a **Roma** para hacer algunas cosas visibles, es oportuno decir que **Roma no hizo grande a sus rutas: sus rutas hicieron grande a Roma.** La conclusión es incómoda, pero simple. Argentina está llegando tarde. Tarde al mantenimiento, tarde a la ampliación de capacidad y **tarde a la decisión de tratar a sus rutas como infraestructura estratégica y no como gasto incómodo**. Ahora ya no está alcanzando con administrar el deterioro. Hace falta una política vial integral: conservar lo que todavía sirve, rehabilitar lo fatigado, reconstruir lo colapsado y duplicar calzadas donde la ruta común ya quedó obsoleta. Todo lo demás es seguir discutiendo el problema arriba del pozo. ****Profesor Emérito de la UNC – [abonalumi@unc.edu.ar](https://abonalumi@unc.edu.ar)*** --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.