José Luis Sureda off the record

2023 presenta ventas al público de combustibles por un total de 15.3 millones de metros cúbicos

TICLGN: Alícuota del impuesto: 70% para la nafta común. 62% para el resto de las naftas. 19% para el Gas oil y kerosene. El 38% del precio final de la nafta está constituido por impuestos: El IVA agrega al precio el 21%; ICL, 12,7%; IDC, 8%; IIBB, 3% y el tributo a los débitos y créditos bancarios, 1%.

https://ariesonline.com.ar/contenido/106811/el-38-del-precio-final-de-la-nafta-esta-constituido-por-impuestos#:~:text=El%2038%25%20del%20precio%20final%20de%20la%20nafta%20est%C3%A1%20constituido%20por%20impuestos

no aumentar el impuesto por suma fija que cobra sobre los combustibles en busca de "asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios". "populismo energético” por parte del gobierno, que implica un retraso significativo en los precios de los combustibles en términos reales

 Massa ratificó la publicación del Decreto 567/2023, que estableció el congelamiento del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y que rige para la nafta y el gasoil. Massa explicó que se trata de "un mecanismo por el cual el Estado no aumenta su participación en los impuestos para que la nafta no aumente más". Y enfatizó: "Quiere decir que resignamos recursos del Estado. Dejamos de cobrar impuestos a los efectos de que la nafta no aumente más de lo debido". Según la nueva normativa publicada en el Boletín Oficial, el aumento tributario recién comenzará a regir el 1 de febrero de 2024

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+Estuvo de acuerdo con eso, porque lo aceptó, nadie se quejó, nadie protestó, nadie fue a la justicia, la justicia acordó ese esquema. Este viene operando en todo el Bodega Madre Fernández, produjo un stock de video que transfirieron las empresas al público enorme de más de 70.000 millones de dólares, calculado como la diferencia entre los precios de export banking y los precios fijados políticamente. Entonces, uno puede decir, hoy se terminó la regulación del barril y los precios se desregulan. 

+Las empresas pueden decir que el stock está perdido y quejarse porque las empresas no se quejaron ni recurrieron a la justicia ni nada. Pero pueden venir ahora a subir los precios para recuperar el stock que habían transferido y así vos tenés directamente la inflación, tenés el valor del dólar y el del barril. Los precios que están subiendo ahora están acompañando las devaluaciones y hay que ver cómo esos precios se trasladan a lo largo de toda la cadena.

+La cadena se tiene qué re acumular, hay que ver dónde queda parado el producto que vende el petróleo, cómo la refinería arregla con las estaciones de servicio. No sé si un nuevo esquema de precios, pero sí un nuevo margen, que estaba muy comprimido por los precios fijados políticamente. Ahora las refinadoras van a tener que darle un poquito más de margen a las estaciones de servicio que estaban en la zona. No sabemos cómo se va a terminar de acomodar, así que yo no descarto que haya otro aumento importante dentro de no mucho tiempo.

+El sistema de evacuación de producción tanto de gas como de petróleo está topeado. Aunque quisieras dar un millón de dólares en el litro, no hay forma de producir más porque no hay forma de evacuarlo. Esto es una buena noticia para las accionistas. Todo esto es todo ganancia para las compañías.

+El impuesto de combustible era ponerle precio a la emisión de los hidrocarburos. Estaba dado con una visión ecológica, era un impuesto verde. Ahora el impuesto lleva cuatro trimestres sin actualizarse y hay que actualizarlo por inflación. Me imagino que el Estado tiene que ponerlo a fondo porque si quiere actualizar los impuestos tiene que aumentar el 100%. Esto no es más de un porcentaje del precio del año 2016. Ahora es una suma del dinero que se actualiza trimestralmente por inflación. Hace un año que no se actualiza y hacerlo requiere un 160% de la actualización en los impuestos, dándote un 100% en el precio ganado. Es una obligación que tiene el Estado que la viene provocando, pero nunca cancelando. No sé cómo lo van a manejar.

+Lo que hace la refinería lo transfiere a precios al impuesto. También hay que arreglar los biocombustibles, sabemos que son más caros que la nafta y durante todos estos cuatro años el precio fue a parar al litro de nafta y este no se actualizó. Ese es otro atraso que hay. 

+Los planes platita pasan a ser a tarifazos. Las tarifas de los servicios se sienten los bolsillos de todo el mundo. Yo lo hubiera hecho así, porque no da para gradualismo. Nosotros lo pudimos hacer simplemente porque la situación era mejor que la de hoy. Si vos comparás la situación del 2015, era muchísimo mejor que la que tienen hoy. Hoy no hay margen para nada. No es que las medidas de la ley puedan destrozar la economía porque esta ya está destrozada. 

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https://surtidores.com.ar/como-impactara-el-aumento-del-tipo-de-cambio-en-el-precio-de-los-combustibles/

¿Cómo impactará el aumento del tipo de cambio en el precio de los combustibles?
La medida anunciada por el ministro de Economía se traduciría en un incremento en los surtidores del 65 por ciento, sin contar la corrección impositiva. El litro de nafta podría alcanzar la histórica referencia de un dólar antes de fin de año.

El ministro de Economía Luis Caputo anunció cuáles serán las primeras medidas del plan del gobierno de Javier Milei, que incluyen decisiones de tipo fiscal, monetario y cambiario para afrontar la crisis económica y financiera.

Uno de los puntos salientes de su esperado discurso fue el anuncio de un dólar oficial a 800 pesos. Esto implicaría el aumento inminente del precio de los combustibles, ya que se vinculan a la paridad de importación, una referencia habitual para el mercado a pesar que más del 80 por ciento de lo que se consume localmente se produce en el país.

Si bien aún se desconoce el porcentaje de la suba de los derechos de exportación -una medida también dada a conocer por el ministro y que suavizara el impacto sobre el precio del crudo local- la escalada de la moneda estadounidense empujará las naftas y el gasoil para arriba. “Hasta antes de este anuncio y con el último incremento del fin de semana, los valores se ubicaban un 20 por ciento  por encima de esta referencia, pero ahora quedan rezagados un 40 por ciento”, explicó a surtidores.com.ar un exfuncionario.

De este modo el impacto en los surtidores se traduciría en un aumento de más del 65 por ciento, sin contar la corrección impositiva, que actualmente acumula un atraso de aproximadamente 376 por ciento.

“Si se tiene en cuenta esa variable, los precios deberían trepar un 20 por ciento adicional, con lo cual tomando como referencia las pizarras de las Estaciones de Servicio de la Ciudad de Buenos Aires, la nafta llegaría a costar $800”, proyectó.

El especialista evalúa que las primeras correcciones podrían darse en los próximos días. Así, los precios de los combustibles alcanzarán la histórica referencia del dólar.

Al momento, en las Estaciones de Servicio YPF ubicadas en CABA el litro de nafta súper cuesta $404; el de Premium, $499; el de diésel 500, $431 y el de gasoil Grado 3, $543.

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https://surtidores.com.ar/advierten-que-resulta-imposible-quitar-el-impuesto-a-los-combustibles/

Advierten que resulta imposible quitar el impuesto a los combustibles
Referentes de la AFIP descartaron la especulación que se fue instalando en la opinión pública, sobre la posibilidad de compensar el impacto de los aumentos de las naftas con una reducción del componente fiscal.

En pleno auge de la liberación de los valores de los hidrocarburos en las Estaciones de Servicio, se plantea en el sector y en los consumidores las consecuencias negativas del shock que este fenómeno generó en el poder adquisitivo de la población y por ende en la baja de ventas en las expendedoras.

Tal como se viene analizando en diversos foros y lugares de debate para las tarifas de servicios públicos, se había puesto en la agenda la hipótesis de que una quita de impuestos en el precio final de las naftas contribuiría a que la sociedad pueda afrontar los aumentos de una manera más moderada.

Sin embargo, desde el corazón del ente recaudador nacional, el secretario General de la Unión de Personal Superior de AFIP, Julio Estévez salió al cruce de estas teorías para advertir que no es viable una iniciativa de ese tipo.

En diálogo con surtidores.com.ar el titular de UPSAFIP, se mostró de acuerdo en que podría llegar a ser positivo lógicamente para el contribuyente asumir el aumento de las naftas sin el componente tributario.

Sin embargo, destacó que “la masa de dinero que el Estado Nacional dejaría de percibir en ese concepto puede causar una debacle fiscal que llevaría al país a una crisis peor de la que hoy se tiene”.

Estévez además, consideró que “para aquietar impuestos como los que atañen al combustible es preciso como condición sine qua non, que los cambios se aprueben por ley con la aprobación de ambas cámaras del Congreso de la Nación”.

Al respecto, agregó que “otra dificultad la tendrían los gobernadores de las provincias ya que se trata de un aporte coparticipable que sirve de base económica de todas las regiones y economías del país”.

En este marco de situación vale destacar que, según el estudio del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (IARAF), son 6 los tributos que encarecen más del 38 por ciento el precio final de los hidrocarburos. De esta manera de cada litro que carga el cliente de una Estación de Servicio, un porcentaje queda en el erario nacional, otra parte en la provincia y una tercera porción en el municipio o localidad donde se efectúa la operación.

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https://dinamicarg.com/radiografia-del-consumo-combustible-argentina-provincia-provincia/

El 74% de la demanda nacional proviene del público en general, con Buenos Aires como la de mayor consumo. Pero en algunos casos la proporción se invierte y el sector industrial lidera. Los primeros indicadores del informe que CATHEDA completará el 22 de junio.

Tras su inclusión en el programa “Precios Justos” mediante el cual se segmentaron y fijaron los aumentos de precios, los combustibles corren muy por detrás de la inflación. ]En ese escenario, la demanda del sector por los productos premium cayó en abril, mientras que se registró un incremento en el consumo de naftas de menor calidad.

Con el objetivo de analizar las tendencias a nivel país, CATHEDA, organización que nuclea un amplio abanico de federaciones gremailes del sector energético, elaboró un informe del consumo de combustible categorizado por provincia y por rubro que constituye una suerte de radiografía de todo el país.

A partir de un relevamiento realizado entre las compañías petroleras, se conoce que la demanda de naftas y gasoil de abril cayó un 0,6% interanual.
Este documento que elaboró la integrantes de la Confederación Argentina de Trabajadores y Empleados de los Hidrocarburos, Energía, Combustibles, Derivados y Afines, Agua, Saneamiento y Medio Ambiente tiene un carácter preliminar y compara el acumulado hasta marzo de 2023 con el mismo período del año pasado.

Los detalles relevados son parte del Reporte Energético sobre Gas Natural, Petróleo y Combustibles que CATHEDA planea presentar el próximo 22 de junio en la sede del Sindicato de Luz y Fuerza.

Entre los datos más salientes que se desprenden del informe, aparece que el público general consume el 74% del total de combustibles, seguido por el sector industrial con el 19% y el segmento agrícola en último lugar con el 7%.

De todos modos, hay un aliciente a tener en cuenta: este último sector productivo se vio este año seriamente perjudicado por la mala cosecha producto de una sequía histórica.

Consumo por provincia y sector
Según el sondeo sindicalista, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires consume el 5,8% del combustible acumulado a marzo. Mientras que la provincia se lleva el 34,6% siendo la de mayor demanda a nivel nacional, seguida por Córdoba con el 9,6%, Santa Fe con 8,9% y Mendoza con 4,8%.

En tanto, el ranking de las provincias que más porcentaje de su consumo destinan a la industria es liderado por la región patagónica. El reporte señala que el 78% de la demanda de Tierra del Fuego proviene de ese segmento, mientras que el público se lleva el 22% restante. Situación similar para Santa Cruz, cuya producción minera se lleva el 35% del consumo.

En cuanto a Neuquén, donde se ubica la mayor parte del yacimiento Vaca Muerta, la repartición del consumo de combustible se reparte: 60% público; 38% industria y 2% agro.

Otra provincia con un fuerte consumo industrial fue San Juan con un 32% de las naftas destinadas a ese sector, un 62% al público y un 6% al agro.

Por último, está el sector agrícola, que se vio severamente afectado por la disminución de camiones utilizados producto de la sequía de los últimos meses.

Entre las provincias que mayor porcentaje de consumo de combustible le destinaron a ese rubro aparece Santa Fe con el 18%, Santiago del Estero con el 15% y Córdoba con el 12%.

Caída de los productos premium
Según un informe correspondiente al mes de abril elaborado por la Secretaría de Energía a partir de un relevamiento realizado entre las compañías petroleras, la demanda de naftas y gasoil cayó un 0,6% interanual. Lo que implicó el segundo registro negativo del año luego de tres años de subas consecutivas.

El descenso se produce por el derrumbe del diésel Grado 3, que con una baja del 15.7% influyó a todo el indicador. La razón está a la vista: la diferencia en el precio con los productos de menor calidad es cada vez mayor y ante la pérdida del poder adquisitivo, los consumidores se inclinan por los combustibles Grado 1 y 2.

Algo similar sucedió con la nafta premium, cuyos despachos disminuyeron 4.94%. Mientras que la nafta súper creció 6.3% y el gasoil Grado 2 lo hizo en un 1.55%. En total, el volumen expendido en abril fue de50.096 metros cúbicos/día, lo que significó un retroceso del 2% con respecto a marzo.

Desde el sector señalan que la actividad se sumerge en un escenario claramente deficitario desde su inclusión en una segmentación de precios que consideran debe ser actualizada. En ese sentido, el prosecretario de Actas de CATHEDA, Juan Miguel García, elevó algunas advertencias al gobierno nacional.

“Los haberes de los empleados de las Estaciones de Servicio no cubren los aumentos de precios de los alimentos y productos de primera necesidad”, sostuvo el directivo. Asimismo, agregó que “la bonificación que reciben los operadores por cada despacho de naftas o gasoil es muy escasa y por ello, los empleados tenemos salarios bajos”.